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京城车市2020年末疯狂录:卖车腾标篇【亚傅体育官网】
发布日期:2021-06-19 00:55:05
本文摘要:【编者按】月初,北京市交通委发布小客车数量调控新政——自2021年1月1日起实施,北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出,每人名下只能保留一个指标。

【编者按】月初,北京市交通委发布小客车数量调控新政——自2021年1月1日起实施,北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出,每人名下只能保留一个指标。一纸新政,急坏了“一人多号”的“隐形富豪”亦或“背号者”、忙坏了京城各大4S店,特别是主流豪华品牌经销门店,二手车市场更是一片繁荣,询价、卖车,选车、买车,验车区车水马龙,过户大厅人头攒动。12月7日一早,北京市交通委正式对外发布小客车数量调控新政:《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》(2020年修订)在征求意见后自2021年1月1日起实施。根据新政,北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出,即每人名下只能保留一个指标。

此外,北京市交通委表示,对于拥堵费和郊区牌照等其他政策建议,市有关部门将结合落实城市总体规划进一步研究论证。新政主要调整了四个方面的内容:1、增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。

通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量,优先解决“无车家庭”群体的用车需求。这是本次政策优化调整中最核心的内容。2、调整了指标申请和配置的时间安排。由每年配置六次改为配置三次,其中五月份配置新能源指标,六月、十二月配置普通指标。

3、推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。1人名下拥有多辆在本市登记的小客车的,车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标,其余车辆不予办理更新指标,但允许车主向其名下没有本市登记小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆,受让方无需指标证明文件,配偶需满足婚姻存续期满一年;子女和父母要符合“住所地在本市的个人”、亲属关系存续期满一年的条件。4、取消了申请更新指标的时限要求,方便市民根据实际需要安排申请更新指标的时间,有利于进一步放缓机动车增长。

需要提醒的是,一旦申请获得更新指标后,指标有效期仍为12个月。北京摇号新政一经发布,众多“一人多号”车主担心名下车辆报废后不可更新指标,便抱着“换辆一步到位的高端车开到报废”的心态,在年底急于购车。也正因如此,本轮购车热对一线豪华品牌的增量颇为明显,不少奔驰、宝马、奥迪等普遍被大众消费者认可的豪华品牌出现了部分车型没有现车、提车周期增长的问题。

同时,有一些主流合资品牌的中高端车型也出现了优惠明显缩水的现象。展车都被买走的京城某4S店一些4S店的销售人员为了提升销量业绩,也借此购车高峰进行话术营销——“如果现在多指标客户订车,订单基本排到明年1月中下旬,供不应求的状态短时间内不会结束,起码春节前,优惠不会恢复到原先那么高的水平。

”这也误导了不少消费者为了尽快提车,放弃了心中的首选车型,从而拉升此前销量相对低迷的车款。实际上,北京“一人多号”车主,新政前只需腾出购车指标,并不必急购新车。

北京市政府指标管理办公室客服人员表示:名下多辆京牌车的车主,可以在新政实施前将旧车出售或报废,但不必急着购买新车上牌。换而言之,无论个人名下拥有几辆京牌车,只要在今年12月31日前售出腾出指标,明年1月1日后依旧能购买与指标数量相同的新车,只是此后再次出售车辆时(2021年1月1日北京摇号新政实施后),只能申请名下一个指标进行更新。所以对于北京“一人多号”车主,当下首要解决的问题应该是将名下认为使用寿命较短或已经有置换打算的车辆出售,在2020年12月31日前腾出指标,至于再次购入新车,可以再做理性考量。

但值得一提的是,据北京市小客车指标办公室发布的通知,今年12月27日-31日,个人、单位系统账户内的全部功能将暂停服务,包括指标通知书打印、更新指标申请、相关信息查询等功能,还请需要在年内需要腾出或更新指标的车主注意时间节点。新政公布以后,大量“一人多号”车主急于腾出指标,选择向二手车市场出售想要更新掉的车辆,导致二手车市面上车源激增。在北京某二手车交易市场,王女士向我们说道:“1月起就要实施新政策了,我现在手中有3个指标,未来只能更新1个,亲戚名下也都有指标无法过户,所以我要赶紧在年底前把多余的车辆卖出去。”像王女士这样的车主想必大有人在,这对于二手车商而言,虽然促进了上游车源激增,但由于一些二手车经销商会请有大量牌照在手的人替其背许多台车,新政出台迫使这些人指标腾退,这直接影响到二手车商库存车辆增大,收车空间被压缩,收车数量也有所削减。

对于大多二手车终端零售经销商来说,指标是最稀缺的资源。所以客观的说,做零售业务的二手车商在新政影响下,销售压力明显增大。“我们不像主攻批发业务的二手车商,他们大多收到车源后会直接销往外地去了,不涉及用占指标问题。对他们来说,受到新政影响就较小。

”某二手车个体经销商无奈表示。可以看出,上游车源的增加,使得二手车批发商明显受益。经过走访,我们还看到现今二手车市场所交易的车型和年限也相较新政公布之前发生了质变。

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在新政发布前,二手车市场车源均价更高,已使用年限也更短。但由于新政要求,如果指标未变更到直系亲属名下,使用该指标的车辆是要开至报废,且不能进行更新的。所以在新政公布后,大家都着急把手里用于占号或者当做过渡车辆使用的旧车提前置换。

此外,新政对于二手车市场经销商的收车与销售价格也有一定影响。首先,车源的增加让商户可选收购车型更加丰富,正所谓物以稀为贵,反向理解也很行的通。我们在市场上遇到一位刚刚收到一台奔驰R350的二手车商,他直言:“近期二手车过户数量大增,一定幅度拉低了收车价格。

我与这辆R350车主已经不是第一次打交道,所以最早就直接报了我的底价为15万。要是在上个月,我还可以出到19万。

但市场上急于出售的车辆太多,别人都低价收车,我们也不能亏钱做生意。”最终,在车主询问多家二手车商后,还是以15万元价格,将车卖给了这位有过往来的二手车商。

而影响市场收车价格下探的还有一个因素,北京的一些二手车经销商不少都会与非京某经销商简历长期的合作,根据不同市场流通相对走俏的车型。但北京摇号新政出台,指标空前稀缺,一些非京二手车经销商为了保持合作关系和车辆的流通量,也会相应放低销往北京二手车市场车辆的价格。与二手车商收车价格成正比的,是如今二手车市场经销商的销售价格也有所下滑。

前面已经说到,新政出来以后,相当一部分“一人多号”车主,在腾出手里指标后,将购车计划放在4S店。“指标腾出来就放心了,接下来会去奥迪、沃尔沃4S店看看新车,不会考虑在二手车市场购买新车”在过户大厅门外,一名刚刚出售完车辆并腾出指标的女士对于我们提出的新购车计划问题作出回答“今天过户的是我此前接近置换的一台车,指标腾出来还能再买一次新车,直接开到底了。这样的话一旦有什么事故啊或者纠纷之类的,还是4S点踏实点,毕竟有品牌作保障。

”的确,相比于二手车经销商,4S店从车辆可靠性、购车服务等方面都会给人以更踏实、安心的感觉。这也使得一些对于车况不熟悉,或是一些性格比较保守的消费者选择在4S店购入新车。其实这也再次说明,客户的流失,也是令二手车经销商从价格上做出更多让步以提升竞争力的无奈之举。

来到过户大厅,虽然也是人流涌动,但相比市场上询价、砍价的喧闹显得有序不少。当然,这也因为疫情影响大部分人形成了思维定式——公共场合常戴口罩,自觉保持间隔。

值得一提的是,以往过户大厅周末是不办理业务的,但新政公布后,如今周末也可以办理过户业务。在此,我们向为此付出休息时间的工作人员表示敬意,也提醒需要在年底前完成过户的“一人多号”车主安排好过户办理时间,以免造成损失。正当我们准备离开时,又碰巧遇到刚刚在市场交谈过的二手车商,此时他手里的一摞文件夹吸引了我们的注意,“现在办理过户人太多了,等待时间太长,所以我们收到车后也会向车主卖家提供代办服务。车主只要把车开过来,提供身份证就行了,剩下的我们来处理,过户成功后我们会把身份证寄回,车主直接在网上更新指标就可以了。

”不难发现,过户大厅确实非常多的代办人员,说明代办服务也已经得到市场的认可。“不过与我们达成交易的二手车买方一定要带齐材料亲自到场,这个我们是无法代办的。”这就是新政出台后的二手车交易市场,好不热闹!疫情影响下的“金九银十”相比往年冷清很多,北京摇号新政却恰似一缕暖风,在凛凛冬日中让沉寂了大半年的北京汽车交易市场在2020收官之际如雨后春笋般一夜爆发。尽管全方位的新政解读,让不少车主换购新车趋于理智。

至于新政实施后的二手车市场,在年底这波交易热潮之后,势必将陷入一段低谷。正如前文说道,新政影响下,市场上流通的车源将出现缩水、指标将更紧缺,这无疑会很大程度上减少二手车市场交易量。在本月出摇号新政公布的同时,北京市交通委表示,对于拥堵费和郊区牌照等其他政策建议,市有关部门将结合落实城市总体规划进一步研究论证。可以看出,摇号新政只是针对控制北京市汽车增量的一项措施。

而能否从根源上小客车数量合理、有序增长,有效缓解交通拥堵、改善生态环境,则任重而道远。


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